隨著全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善，氫能源汽車熱度開始持續升溫，氫能源時代即將到來，未來，氫能源如何實現環境清潔、能源安全及資源保護？這些問題困擾著能源行業的研究者們，中能源工程集團氫能科技有限公司（以下簡稱“中氫科技”）CEO兼CTO、中國能源工程集團首席科學家范欽柏也是其中一個。1991年，范欽柏只身前往美國克利夫蘭深造，雖然身在大洋的另一岸，但二十幾年來范欽柏依然心系國內能源行業的發展。2018年底回國后，范欽柏很快投入到了新的研究中去，他認為，形成上下游打通的氫能源電池產業鏈是當下需要解決的問題之一。

赴美28年后歸國

從南京大學的分析化學學士到上海大學的電化學碩士，范欽柏與電化學和燃料電池的緣分開始于1984年。為了進一步深入地研究這一領域的相關課題，1991年，范欽柏決定前往美國克利夫蘭深造，這一去便是28年。

1997年，范欽柏進入美國燃氣技術研究院，開始了長達19年的燃料電池研究工作。雖說身在國外，范欽柏卻一直密切關注著國內的能源行業發展。“2002年時，時任陜西省科技廳廳長的孫海鷹曾找到我，讓我寫寫燃料電池的發展、現狀和問題，當時我就提出了四個問題，產業鏈如何形成、成本如何控制、電池壽命如何延長、電池性能如何提高；目前為止，這幾個方面進步很大，但問題卻依然存在。”范欽柏表示。

近年來，氫能和燃料電池以高效的發電方式、無污染和使用便捷等優點，廣泛應用于軍事、空間、發電廠、電動車、移動設備以及居民家庭領域，被認為是終極的發電方式之一，發展氫能和燃料電池技術關系到人類未來能源利用模式和發展模式需要，國內氫能源研究開始大熱，全球范圍內的鼎力合作，需要企業家和科學家的共同努力。

2018年底，范欽柏選擇回國，進入中氫科技，希望用過去多年的研究經驗指導技術人員進行研究，繼而開發出新的產品，找出解決上述問題的方案。范欽柏認為，現在氫能源燃料電池發展急需解決的大問題其實是基礎材料不過關，碳板和金屬板加工精度達不到，產業鏈上下游沒打通和電池壽命問題。

問診產業鏈

近些年，范欽柏看著學生和朋友陸陸續續回國，做催化劑研究、發表文章、演講，但是燃料電池是一種綜合性的化學反應裝置，是一個系統集成的問題，石墨板電堆、金屬板電堆，產氫、儲氫、運氫、加氫是一個產業鏈的問題，只研究其中一項是遠遠不夠的，即使有最好的催化劑，有最好的板，有最好的隔膜，但做出來并不一定是最好的電堆，也不一定是最好的發動機。

范欽柏說，“我們要做電堆，要做的是終極的電池，電堆技術沒問題，配套才能做好，現在，實驗室研發成果和核心零部件國產化之間有著巨大的鴻溝，一邊是企業、高校和科研院所發布的漂亮數字，另一邊則是材料、零部件、設備等對進口的嚴重依賴，催化劑在實驗室能做了，企業生產卻還要進口”。

科研成果難以轉化為商業產品只是表象，更本質的原因在于運氫問題尚未解決，導致部分城市高純氫貴；整車成本高、加氫站建設費用高，綜合因素作用下，中國的燃料電池產業鏈仍未形成，沒有產業鏈,就沒有利潤。

“能源問題不是生產能源的問題，主要是運輸的問題，我們國內做燃料電池，下游做得非常好，但是上游如何運輸卻成了大問題。”范欽柏認為，形成上下游打通的氫能源電池產業鏈是當下需要解決的問題之一。“氫氣作為一個能源的載體，運輸需要依靠大型機械設備，但是大型設備需要機械工業，所以，我想從能源企業推動上游產業鏈的發展，按照國家標準實現和車企的對接，實現液氫運輸。”

要為自己打工

除了產業鏈問題，范欽柏認為現在最大問題其實是電池壽命問題，電池壽命問題不突破，就不會有市場，就不利于將氫能源電池推向產業化。

目前國內大部分燃料電池企業使用的是石墨雙極板和復合材料雙極板，和石墨雙極板相比，金屬雙極板厚度薄，導電、導熱性能更好，機械強度更高，量產工藝工序更少，因此性能優異且更易于批量化生產，但金屬雙極板的成型工藝要求高，耐腐蝕性較差，壽命不易保證，這也是其國產化的主要難點。

“國內部分企業生產愛講‘差不多’，企業缺乏責任心，這是國產產品缺乏國際競爭力的一大問題，除了模具本身的問題，管理過程不科學、品質控制不嚴格，也讓國產燃料電池的一致性大打折扣。”范欽柏從事電化學和燃料電池研發工作35年，回國不到一年時間，國內部分企業的管理方法讓他感觸頗深。“傳統型企業向創新型企業發展一定要倚仗科學的管理，我們現在要做的是務實和扎實，設定標準，科學地管理誤差范圍，然后按照標準進行研究生產，我們要為自己打工，不能總是依靠進口。”

不能急功近利

在范欽柏回國后的這段時間里，他還看到很多能源企業耗巨資進行能源研究，并且習慣于宣揚多久之內完成什么研究，但是始終沒有成果面世，范欽柏坦言，“彎道超車要選好道，選不好會翻車的，不能急功近利，要先打好基礎，基礎材料一定要過關”。

如今，范欽柏給自己和團隊的目標只有一個，就是務實且扎實地學好技術能力，不被頭銜束縛，穩扎穩打地做好每一步，不急于求成，將錢花在刀刃上，加強與關鍵材料研發單位的協作、聯合攻關和實驗，突破瓶頸，希望在三年內工作成效顯現。

“做終極產品的人，不應該以政府為客戶，要以出租車等司機為客戶，瞄準客戶群體后，專心做產品。”在范欽柏看來，目前，燃料電池汽車對氫氣、空氣質量、機器精密度和操作都很敏感，是“教授級”產品，這樣的產品價值很低，不是用戶真正需要。行業應該對燃料電池汽車去敏感化，讓其成為有價值的“用戶級”產品，將價值反映在消費端，以社會大眾為客戶，政府支持為后盾，扎實科技基本功，做出高質、可靠、盈利的終極產品。

融媒體中心記者 劉娜